Тази година е специална година.Covid-19 помита света.В този момент все още има много държави в ситуации с висок риск.От август търсенето на транспорт по китайските маршрути е силно.Мястото за доставка беше прекалено резервирано.Рязко се повишиха и цените на навлото.Липсата на контейнери по-сериозна.Ограничава до известна степен линейните компании до капацитета за доставка на пазара.Все повече страни са „затворени“ за втори път, а пристанищата на много страни са пълни с контейнери.Липса на контейнер, няма налично място за доставка.Тъй като пространството за доставка е много тесно на планирания кораб, нашият контейнер трябва да бъде преместен до следващия наличен кораб.Пропусни.Разходите за доставка нарастват до небето, хората от външната търговия са под безпрецедентен натиск.

Миналата седмица, засегнат от въздействието на covid-19, пазарът за експортни контейнерни превози в Китай продължи високите цени. Цените на навлото по много океански маршрути се увеличиха в различна степен, а съставният индекс продължи да расте.Данните показват, че европейският товарен превоз се е увеличил със 170% на годишна база, а този по средиземноморския маршрут се е увеличил с 203% на годишна база.Трудно е да се намери един контейнер за доставка, а цените са се повишили почти три пъти.Освен това, тъй като епидемията в Съединените щати става по-сериозна и маршрутите за въздушен транспорт са блокирани, цените на доставката ще продължат да се покачват.Със силното търсене на корабоплаване и голям недостиг на контейнери, спедиторите са изправени пред растящи контейнерни товари и допълнителни такси, но това е само началото и пазарът може да стане по-хаотичен през следващия месец.

По обратния маршрут може да се каже, че положението на европейските износители е по-лошо;съобщава се, че не могат да осигурят резервации за Азия преди януари.Тъй като пристанището гарантира здравето на пристанищните работници в съответствие с националните споразумения, много контейнери са струпани в дестинации в Европа и Северна Америка от няколко месеца, но няма достатъчно работна ръка, за да изчисти изоставането от пристанища.Според данните месечният обем на търговия в Съединените щати е намалял от 2,1 милиона TEU през септември до приблизително 2 милиона TEU през октомври, ноември е намален допълнително до 1,7 милиона TEU.С разпространението на епидемията в глобален мащаб, второто огнище на глобалната епидемия отново засегна глобалния обем на товари и товаропотока и предизвика сериозна намеса в международната верига за доставки на контейнери.

ONE също имаше закъснения на кораби, което причини сериозно задръстване на терминала.Надеждността на корабите също намалява, което има много общо със задръстванията на азиатските пристанища.„В много основни пристанища в Китай, ако не и в повечето, оборудването е оскъдно.В някои пристанища, като Xingang, фабриките може да изсушават контейнери до Кингдао.За съжаление, Кингдао също е изправен пред същия проблем."Наличността на контейнери също е засегната.След голям удар някои кораби не бяха напълно натоварени, когато напуснаха Китай, не поради недостатъчен товар, а защото броят на наличните контейнери все още беше нестабилен.Бъдещите перспективи са несигурни.Тази ситуация само ще се влоши преди празниците и вероятно ще продължи до китайската Нова година (тазгодишният пролетен фестивал вече пристигна през февруари).