Последните данни за доставката показват, че усилията за ускоряване на потока от стоки по света все още не са разрешили тесните места във веригата на доставки, причинени от нарастващото търсене на стоки на дребно и блокирането, свързано с пандемията.

При океанските товари транстихоокеанските тарифи се увеличават с увеличаване на търсенето след Лунната Нова година.
През 2022 г. тесният контейнерен капацитет и претовареността на пристанищата също означават, че дългосрочните ставки, определени в договорите между превозвачи и изпращачи, се оценяват с 200% по-високи от преди година, което сигнализира за повишени цени в обозримо бъдеще.

Спот курсът за 40-футов контейнер за Съединените щати от Азия надхвърли 20 000 щатски долара (26 970 сингапурски долара) миналата година, включително допълнителни такси и премии, спрямо по-малко от 2 000 долара преди няколко години, а наскоро се движеше близо до 14 000 долара.

Международните тарифи за доставка са най-високи за всички времена.По линията за корабоплаване Китай-ЕС, TIME съобщава: „Транспортирането на 40-футов стоманен контейнер с товари по море от Шанхай до Ротердам сега струва рекордните 10 522 долара, невероятно 547% по-високо от средното за сезона през последните пет години.Между Китай и Обединеното кралство цената на доставката се е повишила с над 350% през последната година.

„Докато Европа е изпитала много по-малко задръствания в пристанищата в сравнение с големите пристанища в САЩ, задръстванията в Южна Калифорния причиняват смущения в графика и ограничения на капацитета, които имат глобални последици“, каза Project44 Josh Brazil.
Времето за пътуване от северното китайско пристанище Далиан до главното европейско пристанище Антверпен нарасна до 88 дни през януари от 68 дни през декември поради комбинация от задръствания и време за изчакване.Това в сравнение с 65 дни през януари 2021 г., показа анализ от проекта за логистична платформа44.
Времето за транзит от Далиан до източното британско пристанище Феликстоу, където се наблюдават едни от най-големите изоставания в Европа, достигна 85 дни през януари от 81 през декември, срещу 65 дни през януари 2021 г.

Джош Бразил от project44 каза, че ще отнеме „няколко години, за да се върне към стабилността на веригата за доставки преди пандемията“.
Maersk каза, че високите разходи за доставка са накарали повече клиенти да предпочетат по-дългосрочни договори, вместо да разчитат на осигуряването на капацитета на контейнерите на спот пазара.
„В извънредната пазарна ситуация миналата година трябваше да дадем приоритет на клиентите, които търсят по-дългосрочни отношения с нас“, каза Скоу.За тези, които разчитат на спот пазара, „последната година не беше забавна“.
Групата за контейнерни превози Maersk (MAERSKb.CO) и спедитор DSV (DSV.CO), двама водещи европейски спедитори, предупредени в сряда, разходите за превоз вероятно ще останат високи през тази година, като не предлагат облекчение на клиентите, включително най-големите търговци на дребно в света, те казаха, че тесните места трябва да се облекчат по-късно през годината.

Готови ли сте за предизвикателството на доставката?