Едноседмичното блокиране на Суецкия канал отмина, но въздействието му се очертава.

Корабите и контейнерите в Азия са ограничени, а спотовите ставки за превоз на контейнери по популярни маршрути като Европа и Съединените щати са се повишили рязко, а пристанищата продължават да са претоварени.Последствията от едноседмичното блокиране на Суецкия канал започнаха да се появяват, а спот-тарифите по азиатско-европейския и американския маршрут „се увеличиха значително“.По транстихоокеанския търговски маршрут индексът на Freightos Baltic Exchange (FBX) от Азия до западното крайбрежие на Съединените щати нарасна с 4% миналата седмица до $5,375/FEU, което е увеличение от 251% спрямо същия период на миналата година.Миналия петък северноевропейските и средиземноморските региони на Индекса на контейнерните превози на Нингбо (NCFI) нараснаха с 8,7%, което е почти същото като ставката (надценки за превоз в океана и океана) (SCFI) от 3964 щатски долара/TEU за износ от Шанхай до основното пристанище на Европа, което е ръст от 8,6% спрямо предходния период.Съвпада с растежа.

NCFI коментира: „Корабските компании колективно повишиха цените на навлото през април и цените за резервации се повишиха рязко.За да се влоши нещата, докато цените на навлото се покачват до небето, корабоплаването в САЩ може да започне най-натовареното си лято.

От една страна, новата епидемия на короната стимулира бързото развитие на „домашната икономика“ и хората се запалиха по онлайн пазаруването, което доведе до увеличаване на обема на изпратените товари.От друга страна, политиката за икономически стимули на администрацията на Байдън и непрекъснатата политика на изолация през зимата в Съединените щати влошиха тази ситуация.

Преди инцидента в Суец все повече хора се притесняваха, че тъй като тесното място на операцията не е разрешено, някои продукти може да не намерят свободни места или празни контейнери на кораба.Това безпокойство не е неоснователно.Поради това през последните няколко седмици много спедитори подписаха договори за превоз на високи цени, често извън допустимия диапазон.

Sea-Intelligence вярва, че инцидентът в Суец ще удължи проблема с капацитета, който вероятно ще се превърне в „тласък“.Повече спедитори ще изберат по-високи тарифи за навло, за да избегнат блокирането на продуктите им на мястото на произход, а високите тарифи ще останат за дълго време.време.