С нарастващото търсене преди празниците и ранното пристигане на пиковия сезон, европейските и американските пристанища ще доведат до скока на вноса от Азия, което ще влоши задръстванията на морските пристанища и вътрешните центрове.
Вземайки за пример първата половина на 2021 г., броят на 20-футови контейнери, изпратени от Азия до Съединените щати, достигна 10,037 милиона, увеличение от 40% на годишна база, поставяйки рекорд за близо 17 години.

С нарастването на търсенето на транспорт, задръстванията в големите пристанища по света станаха по-сериозни, а закъсненията на корабите се засилиха още повече.

Според статистиката на платформата за контейнерни превози Seaexplorer, към 2 август 120 пристанища по света са съобщили за задръствания, а 360 кораба чакат да акостират в пристанища по целия свят.

По последни данни от сигналната платформа на пристанището на Лос Анджелис, в момента има 16 контейнерни кораба, акостиращи на котвата в Южна Калифорния и 12 кораба, чакащи извън пристанището.Средното време за чакане за стоянка се е увеличило от 4,8 дни на 30 юли до момента.5,4 дни.

Освен това, според последния доклад на Де Лули, от 496 пътувания по големи маршрути като транс-Тихоокеански, трансатлантически, Азия до Северна Европа и Средиземно море, броят на пътуванията, обявени за отменени от седмица 31 до седмица 34 достигна 24, а процентът на анулиране е 5%.

Сред тях THE Alliance обяви отмяната на 11,5 пътувания, 2M Alliance обяви отмяната на 7 пътувания, а Ocean Alliance обяви отмяната на 5,5 пътувания.

Де Лули каза също, че пристигането на пиковия транспортен сезон е оказало допълнителен натиск върху претоварената верига за доставки.

С оглед на настоящата ситуация на претоварване на пристанището, запознати от индустрията анализираха, че капацитетът на контейнерните кораби, натрупани в пристанището, се е увеличил с 600 000 TEU в сравнение с преди 4 години, което представлява около 2,5% от настоящия глобален капацитет на флота, което е еквивалентно на 25 големи кораба.Контейнеровоз.

Американската спедиторска компания Flexport също заяви, че транзитното време от Шанхай до Чикаго през пристанището на Лос Анджелис и Лонг Бийч се е увеличило от 35 дни на 73 дни.Това означава, че са необходими около 146 дни, за да отпътува контейнер от пристанището на произход и да се върне в пристанището на произход, което е еквивалентно на 50% намаление на наличния капацитет на пазара.

Тъй като предлагането на капацитет на пазара продължава да е ограничено, пристанището предупреди: „Очаква се, че пристанищата на Западното крайбрежие на САЩ ще претърпят „тежък удар“ през целия август, процентът на навременното време може допълнително да спадне, а пристанищните операции са в „застой“ '.”

Джийн Серока, изпълнителен директор на пристанището на Лос Анджелис, изрази загриженост, че втората половина на всяка година е пиковият сезон за транспортиране, но сегашната ситуация е, че поради голямото изоставане на кораби в ранен етап, нови кораби са били концентриран в пристанището напоследък, което прави пристанището изправено пред големи предизвикателства.И натиск.

Освен това Джийн Серока заяви, че потребителските разходи в Съединените щати ще продължат да останат силни до края на 2021 г. и се очаква ръстът на търсенето на корабоплаване да бъде още по-силен през втората половина на годината.

Американската федерация за търговия на дребно също заяви: „В началото на учебния сезон се очаква повечето семейства да продължат да купуват електронни продукти, обувки и раници и други ученически пособия, а продажбите ще достигнат рекордно високо.Въпреки това, сегашната ефективност на доставката ни прави много притеснени."